اجرای آخرین مرحله تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان

به گزارش برنا و به نقل از روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان قطارشهری اصفهان و حومه، آخرین مرحله تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان صبح امروز با حضور شهردار اصفهان، مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان و جمعی از مدیران شهری حدفاصل ایستگاه امام حسین(ع) تا ایستگاه سی و سه پل انجام شد.

این پایش توسط دانشگاه علم و صنعت (مشاور امین میراث فرهنگی کشور) صورت گرفت و تست ارتعاشات از نقاط حساس و آثار باستانی موجود در خط 1 مترو اصفهان انجام شد تا نسبت بر تاثیرگذاری ارتعاشات بر اماکن تاریخی اطمینان خاطر حاصل شود.

با نصب سنسورها و آغاز مانیتورینگ، بهره‌برداری از مترو جای نگرانی ندارد

فریدون الهیاری، مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری استان اصفهان در حاشیه تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان، اظهار داشت: در سال 91 سازمان میراث فرهنگی کشور و قطار شهری تفاهم‌نامه‌ای را با محوریت استانداری اصفهان درباره کاهش مشکلات خط 1 مترو حدفاصل میدان امام حسین (ع) تا سی‌وسه‌پل برگزار کردند که مربوط به روسازی، ریل‌گذاری و غیره بود.

وی تصریح کرد: نکته مهم دیگر در آن جلسه، مانیتورینگ و پایش همزمان بود که اگر مشکلی در سازه‌ها، ریل‌ها و حرکت قطارها ایجاد شود به صورت کاملاً کنترل شده رفع شود.

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری استان اصفهان بیان کرد: با افتتاح مترو بایستی دغدغه ما در حوزه مانیتورینگ و پایش برطرف شود که خوشبختانه با مذاکرات خوب و سازنده شهرداری و سازمان قطارشهری نگرانی‌ها تا حدود زیادی رفع شد و با جاگذاری سنسورها و انجام پایش‌ها، ارتعاشات حداقل میزان ممکن است و جای نگرانی خاصی برای دوست‌داران میراث فرهنگی وجود ندارد.

وی تصریح کرد: با نصب تمام سنسورها و آغاز مانیتورینگ و پایش‌ها بهره‌برداری از مترو جای نگرانی ندارد و امیدواریم مردم به خوبی از خدمات مترو استفاده کنند.

الهیاری، خاطرنشان کرد: میزان ارتعاشات یک‌سوم حد مجاز است اما مسئله مانیتورینگ و پایش بسیار مهم است و باید ادامه‌دار باشد. این مسئله بایستی برای سازمان میراث فرهنگی، شهرداری، سازمان قطار شهری و حتی شهروندان به صورت کاملاً شفاف باشد تا نظرات خود را اعلام کنند.

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری استان اصفهان، ادامه داد: از ایستگاه سی‌وسه پل تا میدان امام حسین(ع) تمام تمهیدات لازم صورت گرفته و مشکلی در ایستگاه‌های جدید مترو نداریم.  

وی اظهار داشت: نهضت ویژه‌ای را در مرمت آثار تاریخی آغاز کرده‌ایم و حدود 430 پروژه مرمتی فعال در سطح استان داریم. در مرمت مدرسه چهارباغ مهم‌ترین موضوع گنبد است که قرارداد آن امضا شده و گنبد به طور کامل و کاشی‌کاری بدنه مرمت می‌شود.

مترو اصفهان تا 2 هفته آینده مورد استفاده شهروندان اصفهانی قرار خواهد گرفت

مهدی جمالی‌نژاد، شهردار اصفهان در حاشیه تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان، اظهار داشت: در خط اول و عبور قطار از چهارباغ یکی از دغدغه‌های دوستداران میراث فرهنگی بوده و این مشکل در خط دوم قطار شهری و عبور قطار از زیر میدان امام (ره) مرتفع شده است.

وی درباره دغدغه‌های عبور مترو از خیابان چهارباغ و آسیب‌های آن به آثار باستانی تصریح کرد: دانشگاه علم و صنعت از سوی سازمان میراث فرهنگی جهت تست پایش و وجود لرزش در اثر عبور مترو انتخاب شده و مطالعاتی را در این زمینه انجام داده است.

شهردار اصفهان گفت: گزارش‌های دانشگاه علم و صنعت بسیار خوب و امیدوار کننده بوده و پایش‌های صورت گرفته از استانداردهای لازم نیز بهتر بوده است. امروز و قبل از راه‌اندازی رسمی تست این مرحله انجام شد و امیدواریم به جواب نهایی دست یابیم.

وی ابراز امیدواری کرد که مترو اصفهان تا 2 هفته آینده مورد استفاده شهروندان اصفهانی قرار خواهد گرفت.

فاصله لازم از ابنیه تاریخی در مترو اصفهان صورت گرفته است

محمدجواد شعرباف، مشاور عالی شهردار اصفهان نیز در حاشیه تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان، اظهار داشت: با توجه به وجود چند آثار باستانی و ابنیه تاریخی در مسیر مترو اصفهان حدفاصل میدان امام حسین (ع) تا ایستگاه سی‌و‌سه پل و با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته با دانشگاه علم و صنعت، سازمان میراث فرهنگی کشور و اداره کل میراث فرهنگی استان اصفهان، تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو در این مسیر انجام شد.

وی تصریح کرد: در سال 91 توافقی با معاونت میراث فرهنگی کشور و استان، معاونت عمرانی استانداری، قطار شهری و شهرداری حاصل شد و تمهیداتی برای جلوگیری از ارتعاشات ناشی از عبور قطار و اثر آن بر ابنیه تاریخی انجام گرفت.

مشاور عالی شهردار اصفهان بیان کرد: دانشگاه علم و صنعت برای مدیریت این کار معرفی شد و ظرف 2 سال گذشته روسازی مخصوصی انجام پذیرفت و هزینه‌های زیادی متحمل شدیم.

وی گفت: دانشگاه علم و صنعت به عنوان نماینده فنی میراث فرهنگی تاییدیه را به ما اعلام کرد و در جهت اطمینان دراز مدت  درخواست کرده سنسورهایی را برای نمایش ارتعاشات در نقاط مختلف تونل و پی بناهای تاریخی نصب شود تا عملکرد پدهای میراگر برای همیشه تحت نظارت باشند.

شعرباف خاطرنشان کرد: تست‌های لازم و اولیه صورت گرفته و خوشبختانه نتایج درخشانی را به همراه داشته است و امروز نیز آخرین مرحله تست‌ها جهت جانمایی سنسورها صورت گرفت.

مشاور عالی شهردار اصفهان اظهار داشت: فاصله لازم از ابنیه تاریخی در مترو اصفهان صورت گرفته و از پایه‌های سی‌وسه‌پل 40 متر و در مدرسه چهارباغ نیز حداکثر 34 متر فاصله گرفته شده و تست نهایی امروز برای اطمینان خاطر انجام شده است.

وی بیان‌کرد: کلیت کار برای استفاده شهروندان اصفهانی از مترو، آماده است و ایستگاه‌های آزادی، شریعتی و سی‌وسه پل آماده مسافرگیری از یک ورودی است اما تصمیم نهایی بر عهده مدیریت شهری و استانی است. از هفته آینده آمادگی راه‌اندازی مترو تا ایستگاه آزادی را داریم.

تست‌های جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان رضایت‌بخش بود

علیرضا صلواتی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اصفهان، در حاشیه تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان اظهار داشت: اصفهان به عنوان یک شهر موزه، آثار باستانی زیادی را در شهر و در زیر شهر در خود جای داده است. احداث مترو در شهر اصفهان سبب پدیدار شدن موزه‌ای در زیر شهر اصفهان شد.

وی تصریح کرد: پایش مترو در اصفهان برای اولین بار در قطارشهری انجام می‌گیرد و بقیه شهرها از این موضوع گذر کرده‌اند. شهر اصفهان به دلیل دغدغه‌های میراث فرهنگی نیاز به تست‌های ارتعاشات و همچنین تست‌های جانمایی سنسورهای سامانه پایش دائمی مترو را دارد و این تست‌ها خوشبختانه رضایت‌بخش بوده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: امیدواریم اتفاق خوب امروز، آغازی بر توانایی اصفهان بر حفظ میراث اصفهان خود باشد تا بر گسترش حمل‌ونقل این شهر افزود شود.

خنثی‌کردن ارتعاشات در منبع در پروژه مترو اصفهان

محمدحسن اسماعیلی، کارشناس راه‌‌آهن در بخش ارتعاشات در حاشیه تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان، اظهار داشت: منشا ارتعاشات ریلی از تماس چند ریل آغاز و به دیواره‌ها تونل و پس از به خاک محیط و سازه‌های تاریخی وارد می‌شود.

وی تصریح کرد: ممکن است ارتعاشات ریلی در طول مسیر دچار تغییرات عدیده‌ای شود که راه‌کارهای مختلفی برای کاهش ارتعاشات وجود دارد. این راه‌کارها در مترو اصفهان به کاهش ارتعاشات در منبع مربوط می‌شود و به چرخ و ریل مربوط می‌شود.

کارشناس راه‌‌آهن در بخش ارتعاشات خاطرنشان کرد: در مترو اصفهان بر این باوریم که ارتعاشات را در منبع خنثی کرده و این کار با نظارت اداره کل میراث فرهنگی استان اصفهان و تاییدیه مرکز میراث جهانی یونسکو و ایکوموس جهانی انجام می‌شود. با اتفاق نظر، دانشگاه علم و صنعت ایران این موضوع را بررسی کرده و در 3 بخش طراحی، اجرا و بهره‌برداری جمع‌بندی‌هایی انجام داده است.

وی گفت: در ادامه یک سیستم فوق ارتجاعی با هدف کاهش ارتعاشات در زیر ریل پیشنهاد شد و پس از پیاده‌سازی و اندازه‌گیری‌های مختلف، اجرایی شد.

اسماعیلی، خاطرنشان کرد: در کنار این سیستم، به سیستم مانیتورینگ نیز احتیاج است که سنسورهایی به صورت دائم در کنار بناهای تاریخی نصب می‌شود و ارتعاشات در کنار بناهای تاریخی را مورد بررسی قرار می‌دهد و مقدار مجاز را تا چندین سال اعلام می‌کند که در صورت فرسودگی، عملیات بهسازی سیستم انجام می‌گیرد.